在精益物流中訂單履約流程包括2個部分，策略層面是管理層設(shè)計一個供貨網(wǎng)絡(luò)和流程，使企業(yè)在滿足客戶要求的情況下，成本最低；運行管理流程層面是指生成，執(zhí)行交付客戶的訂單。

　　在策略層面，首先要審核公司戰(zhàn)略，了解客戶要求，確定供應(yīng)鏈能力，確定訂單履約交付；其次要審核訂單交付周期，確定每個分顧客對時間和客戶服務(wù)的要求，確定運營要求；再次評估物流網(wǎng)絡(luò)，確定哪個工廠生產(chǎn)哪種產(chǎn)品，倉庫、工廠和供應(yīng)商位置，運輸方式。最后，確定如何履約來自每個細分客戶的訂單，做出支付條款，訂單大小和包裝要求的決定，確定庫存分配原則。

　　這個工作通常由物流部下面的規(guī)劃工程師進行。這方面的理論模型已經(jīng)非常成熟，這是一個混合整數(shù)規(guī)劃的運籌學模型，在“供應(yīng)鏈建模”一書中詳細闡述了這個模型。在國內(nèi)企業(yè)的實際應(yīng)用建模來解決多倉配送的實例很少。首先，模型中要求的各類成本數(shù)據(jù)很難獲得精確值。其次，客戶的要求和交付條件差異很大，理論模型的一些假設(shè)并不成立。再次，企業(yè)當中很少有這方面的人才。多數(shù)情況下，物流規(guī)劃工程師是提出一些假設(shè)后，利用啟發(fā)式算法得到3-5個可行方案供領(lǐng)導決策。

　　以某化肥企業(yè)為例，其在國內(nèi)設(shè)有八個生產(chǎn)基地，山東是最大的基地，生產(chǎn)所有的品種。其他基地都只生產(chǎn)A類量大的產(chǎn)品。成品從工廠運輸?shù)浇?jīng)銷商處的運輸費用由經(jīng)銷商自己承擔，理論上是就近供應(yīng)，但部分經(jīng)銷商就是認為新建的工廠質(zhì)量差，要求從山東總部工廠供貨，到這的結(jié)果是新建工廠的產(chǎn)能無法充分利用。

　　在運營層面，側(cè)重管理客戶的訂單周期，包括訂單接收，訂單傳遞，訂單錄入，訂單編輯，檢查信用額度，檢查庫存，生成揀貨單；訂單分揀；訂單交付。 　　信息技術(shù)的應(yīng)用極大的優(yōu)化了這個流程，首先是降低了訂單處理的周期時間，其次減少了錯誤的幾率。

　　訂單評審第一步是檢查客戶的信用額度，需要與財務(wù)打交道，這也是一種常見的導致流程延遲的原因。通過信息系統(tǒng)預設(shè)的條件可以自動進行信用額度審批，如果未通過，信息系統(tǒng)會自動提示，訂單管理人員可以進一步與銷售經(jīng)理協(xié)調(diào)處理。

　　信用問題處理后下一步是檢查庫存水平，如果訂單是通過現(xiàn)有庫存滿足，應(yīng)確定出貨位置，更新庫存水平。如果訂單是要生產(chǎn)滿足，需要計劃部門根據(jù)ATP或主計劃來確定交付日期。

　　訂單分揀是指成品倉庫的作業(yè)人員根據(jù)客戶的要求進行揀貨，復核，集貨。揀貨周期，揀貨效率和正確性是關(guān)鍵的考核指標。

　　訂單管理的下一個作業(yè)環(huán)節(jié)是訂單交割，包含了制作運輸單據(jù)，通知客戶運輸信息，執(zhí)行運輸，與客戶交接，支付運費發(fā)票。

　　訂單履約流程的最后一步是持續(xù)對流程進行監(jiān)控，有2個重要的指標：訂單總周期，從接到客戶訂單到貨款入賬時間；客戶周期時間：訂單下達到客戶收到訂單的時間。重點不是關(guān)注平均周期，而是關(guān)注周期的變化幅度。

　　前面的文章中博革咨詢介紹過，某家企業(yè)考核平均發(fā)貨周期，指標很好看，但經(jīng)銷商意見很大，經(jīng)過數(shù)據(jù)挖掘，發(fā)現(xiàn)了C類訂單平均交付周期超過14天。