在 汽 車 裝 配 中 采 用 SPS 精 益 物 流 ，不 但 可 以 對 員 工 的 裝 配 過 程 起 到 防 錯 作 用 ，達(dá) 到 在 線 控 制 質(zhì) 量 的 目 標(biāo) ，還 能 滿 足 多 車 型 共 線 生 產(chǎn) 的 柔 性 化 要 求 ， 并 節(jié) 約 線 側(cè) 物 流 占 地 面 積 。

   SPS（SET PARTS SUPPLY）是豐田公司準(zhǔn)時化物流廣泛應(yīng)用的一種單輛份向生產(chǎn)線配送的方式，由于 SPS 區(qū)臨近生產(chǎn)線，指在和生產(chǎn)線分離的另一個場地，將一輛份的零件揀選出來或進(jìn)行分裝后按照順序向生產(chǎn)線上操作者供給的方式。這種方式在豐田公司得到了廣泛應(yīng)用且成效顯著，充分體現(xiàn)了適應(yīng)多品種混流的精益思想，即集成必要數(shù)量的物品，在必要的時間將必要的零件配送到必要的地點

SPS 精益物流模型應(yīng)用

SPS 物流方式在國內(nèi)汽車裝配行業(yè)中有著廣泛應(yīng)用。

    國內(nèi)某汽車主機廠 A， 較早采用 SPS 物流配送方式，其配送方式較為成熟，大致為，SPS 臺車通過旋轉(zhuǎn)銷與大平板插接配合，并借助大平板的動力實現(xiàn) SPS 臺車隨行，SPS 臺車固定在大平板左側(cè)靠近車身中間位置，利于臺車物料配送管理。

國內(nèi)某汽車主機廠  B，其內(nèi)部物流配送采用 SPS 方式，其配送方式為，SPS 臺車整體放置在大平板上，依靠大平板動力實現(xiàn)臺車隨行，SPS臺車放置在大平板左右兩側(cè)靠近車身前端翼子板位置，內(nèi)飾一線工段每輛車身配備2臺SPS臺車，當(dāng)SPS臺車至上線點時，該工位操作員工將其中左側(cè)臺車通過兩輛車身中間推至大平板左側(cè)靠近車身翼子板位置，右側(cè)車身推至大平板右側(cè)靠近車身翼子板位置，利于操作人員取件，并減少操作人員走動時間，提升裝配效率。

    國內(nèi)某汽車主機廠 C，內(nèi)部物流配送采用 SPS 方式，其配送方式為，SPS臺車通過限位銷與大平板配合，依靠大平板動力實現(xiàn)臺車隨行，大平板右側(cè)靠近車身前翼子板位置，由大平板上前后銷孔與車身前托銷的位置關(guān)系，可以推斷 SPS 臺車在大平板右側(cè)靠近車身前翼子板位置。

    國內(nèi)某汽車主機廠 D，內(nèi)部物流配送采用 SPS 方式，其配送方式為，SPS臺車通過旋轉(zhuǎn)銷＋吸盤與大平板配合，依靠大平板動力實現(xiàn)臺車隨行，前面 SPS 臺車在大平板右側(cè)靠近車身前翼子板位置；后面 SPS 臺車在大平板右側(cè)靠近車身后輪罩位置，前面 SPS 臺車在大平板右側(cè)靠近車身前翼子板

SPS 精益物流實施案例

    某汽車總裝內(nèi)飾一線 SPS 物流方案實施為例進(jìn)行深入介紹：當(dāng)完成分揀的 SPS 臺車隨牽引車運行至內(nèi)飾一線臺車上線點后，由上線點作業(yè)人員將 SPS 臺車推至大平板銷孔位置，拉下 SPS 臺車上的銷桿，將 SPS 臺車與大平板進(jìn)行鎖止，實現(xiàn) SPS 臺車的隨行；當(dāng) SPS 臺車隨大平板運行至第一個員工裝配某料盒內(nèi)的物料時，由裝配員工取下料箱，并將料箱放置相對應(yīng)的區(qū)域，直到最后一個裝配員工完成裝配后將空料箱放置上 SPS 臺車。此時空 SPS 臺車隨大平板運行至下線點進(jìn)入下一個配料循環(huán)。

1.方案一

在大平板側(cè)面靠近端頭位置做銷孔，SPS 臺車放置大平板端頭位置隨大平板運行。其 SPS 驅(qū)動源采用的銷孔位置，前孔距大平板側(cè)邊緣 100mm，距大平板前端邊緣 100mm；后孔距大平板側(cè)邊緣 100mm，距前孔 1425mm；SPS臺車距車身距離：SPS 臺車距 A 車身左前翼子板約 520mm；距同工位另一車型 B 車身左前翼子板約 502mm；此方案優(yōu)點，由于臺車位置避開車身前后門，室內(nèi)作業(yè)較為方便；但是存在員工取件行走路程較遠(yuǎn)，影響裝配效率等弊端。 

2.方案二

在大平板側(cè)面靠近中間位置做銷孔，SPS 臺車放置大平板中間位置隨大平板運行。其 SPS 驅(qū)動源采用的銷孔位置，前孔距大平板側(cè)邊緣 100mm，距大平板前端邊緣 2300mm；后孔距大平板側(cè)邊緣 100mm，距前孔 1425mm；SPS 臺車距車身距離：SPS 臺車距車身 A 左 B 柱約 600mm；距 B 車身左 B 柱約 575mm；此方案優(yōu)點，員工取件行程相對方案一較短；但是，由于 SPS 臺車在車門位置，對室內(nèi)作業(yè)影響較大；因 SPS 臺車位置影響，造成員工裝配工具空間受限，不利于裝配操作。

    以上方案，SPS 臺車放置于大平板側(cè)面中間位置時，SPS 臺車與大平板的連接是通過翻轉(zhuǎn)銷或旋轉(zhuǎn)銷得以實現(xiàn)，此種情況臺車距車身距離較遠(yuǎn)， 對員工室內(nèi)作業(yè)影響較小；若采用直接由插銷實現(xiàn) SPS 臺車與大平板的連接方式，則 SPS 臺車距車身 B 柱只有約 600mm 的間距，不滿足室內(nèi)員工裝配作業(yè)空間。通過兩種方案的優(yōu)缺點對比分析，確定內(nèi)飾一線 SPS 臺車放置在大平板左側(cè)靠近前端位置，較為合理，即采用方案一。

應(yīng)用效果

    有效推行 SPS 物流方式，可有限減少線側(cè)物流占地面積，縮短裝配工時，提升生產(chǎn)作業(yè)效率，同時也能有效規(guī)避裝配過程中因車型配置不同的差異而導(dǎo)致的錯漏裝問題的發(fā)生；SPS 物流方式的推行可明顯減少線側(cè)工位貨架的數(shù)量，減少線側(cè)物流占地面積，使生產(chǎn)裝配區(qū)域空間更加寬敞，生產(chǎn)裝配現(xiàn)場更加整潔、高效和有序。國內(nèi)某汽車主機廠通過持續(xù)有效地推行 SPS物流方式，取得了較好的成果，以該主機廠線側(cè) 1～40 工位為例，物流占地面積減少了約 920m2，線側(cè)工位貨架減少了 158 個，工位單人工時降低了2s，單班工位工時降低了約 202s，對于汽車廠節(jié)能增效來說非?？捎^！